Sylinderprinsippet kommer fra kanonen
I 1680 ble den nederlandske forskeren Hoines inspirert av prinsippet om kanonen, og tenkte, ville det ikke vært fint å bruke den kraftige kraften til kanonkulen til å presse andre maskineri? Han startet med krutt som et brannsprengstoff, endret skallet til et "stempel" og løpet til en "sylinder" og åpnet en enveisventil. Han fylte sylinderen med krutt, som, når den ble antent, eksploderte voldsomt, presset stempelet oppover og genererte kraft. Samtidig presset det enorme trykket til eksplosjonsgassen også tilbakeslagsventilen, eksosgassen. Deretter avkjøles den gjenværende eksosgassen i sylinderen gradvis, lufttrykket blir lavt, og det atmosfæriske trykket utenfor sylinderen presser stempelet nedover som forberedelse til neste eksplosjon. På grunn av den lange reisen og ineffektiviteten lyktes han selvfølgelig ikke til slutt. Men det var Hoynes som først foreslo ideen om en forbrenningsmotor, som senere generasjoner skulle utvikle motoren for biler på.
Tidlige biler brukte ensylindrede motorer
Da Karl Benz og Daimler designet og bygde bilene sine, brukte de begge en ensylindret motor. Akkurat som vi ikke tror det er mulig for en bil å ha to eller flere motorer, er det lite sannsynlig at folk på den tiden ville ha sett for seg en motor med to eller flere sylindre. Men det er annerledes nå, ikke si rike land først, og se de innenlandske bilannonser, mange produsenters totale motorsylinderantall og arrangement av skjemaer, for én ting, å selge mini for å blåse bilen hans er firesylindret trommelmaskin, i stedet for de tre sylindre med v6 motor må gjøre v markert uthevet, reklame har virkelig hatt en veldig stor effekt, Mange bilfans har vært enige i konseptet "4 sylinder er bedre enn 3 sylinder", "6 sylinder er bedre enn 4 sylinder", "V-type er bedre enn inline", "V-type er overlegen motor" og så videre. Nesten 20 koreanske biler har allerede V6- eller V8-motorer.
Veivakselen til en ensylindret motor produserer bare én forbrenning annenhver uke, så lyden høres også diskontinuerlig og jevn ut, som lyden fra en motorsykkel med lite slagvolum viser. Mest usmakelig av alt var dens uberegnelige drift, store variasjoner i turtall, og den ensylindrede motorens form var uegnet for en bil. Som et resultat er ensylindrede motorer ikke lenger å se i biler, og tosylindrede motorer er vanskelige å finne, i hvert fall 3-sylindrede motorer. Innenlandsk produksjon av Huali varebil, den gamle Xiali-bilen, Geely haoqing og Aotuo, Air, installert er 3-sylindret maskin.
Multi-purpose 3-sylindret maskin brukes på miniatyrbilen under 1 liter, motoren som stiger til 2 liter bruker vanligvis 4-sylindret eller 5-sylindret maskin. De fleste motorene over 2 liter er 6 sylindre, og de fleste motorene over 4 liter bruker 8 sylindre.
Ved samme slagvolum kan økende antall sylindre øke motorhastigheten, noe som kan forbedre motoreffekten. I tillegg øker antallet sylindre at motoren går jevnere, noe som gjør dreiemomentet og kraftuttaket mer stabilt. Å øke antall sylindre gjør det lettere å starte og mer lydhør overfor akselerasjon. For å forbedre ytelsen til gasskjøretøyet, må antall sylindre økes. Derfor er luksusbiler, sportsbiler, racerbiler og andre gassbiler med høy ytelse mer enn 6 sylindre, de fleste har nådd 16 sylindre.
Økningen i antall sylindre kan imidlertid ikke være ubegrenset. Etter hvert som antall sylindre øker, øker antallet deler i en motor proporsjonalt, noe som kompliserer motorstrukturen, reduserer påliteligheten til motoren, øker vekten på motoren, øker kostnadene ved produksjon og drift, øker drivstofforbruket, og øker størrelsen på motoren. Derfor er antall sylindre til gasskjøretøysmotoren basert på formålet og ytelseskravene til motoren, etter å ha veiet ulike fordeler og ulemper for å gjøre det riktige valget.
Linjemotor, med alle sylindre arrangert side ved side i et plan, har en enkel sylinderblokk og veivakselstruktur, og bruker et enkelt sylinderhode. Den har lave produksjonskostnader, høy stabilitet, gode dreiemomentegenskaper ved lav hastighet, lavt drivstofforbruk, kompakt størrelse og bred bruk. Ulempen er lav effekt. "In line" kan representeres av L, etterfulgt av antall sylindre er motorkoden, moderne biler har hovedsakelig L3, L4, L5, L6-motorer.
