Vanlige feil ved ødeleggelse av sylinderhodepakning

Vanlige feil vedsylinderødeleggelse av toppakning
Ablasjon av sylinder-tetningsringen og reduksjon av systemprogramvaregasslekkasje er vanlige feil som ofte oppstår. Etter at sylinderhodepakningen er brent, vil dieselmotorens arbeidsforhold bli kraftig endret. Hvis den ikke er i stand til å fungere, vil det føre til reduksjon av relevante komponenter og posisjoner. Sørg for at det indre rommet i den øvre enden av stempelstangen er tett forseglet og at det ikke er luftlekkasje.
Ved å kombinere symptomene på sylinderpakningsskade og redusere systemprogramvarelekkasjer, analyseres årsakene til vanlige feiltegn, og legger vekt på operasjonstrinnene for å unngå vanlige feil og rimelig feildeteksjon.
1. De viktigste manifestasjonene av vanlige feil ettersylindertoppakning er skadet
I henhold til ablasjonen av sylinderhodepakningen er de vanlige feiltegnene for den viste informasjonen også forskjellige.
en. Blow-by i midten av de to tilstøtende sylindrene
Hvis veivakselen til motoren ikke ristes mens trykket er avslappet, vil arbeidstrykket til de to sylindrene være utilstrekkelig. Når dieselmotoren startes, vil eksosrøret avgi svart røyk, og hastigheten på bilen vil reduseres betydelig og drivkraften vil være utilstrekkelig.
b. Sylinderhodet lekker
Den reduserte høytrykksgassen kommer inn i ankerbolthullet på sylinderhodet eller lekker fra smelteoverflaten tilsylinderhodet og menneskekroppen. Lysegult skum vises ved gasslekkasjen. Når gasslekkasjen er alvorlig, vil det komme en "nabolyd". Noen ganger med vann- eller oljelekkasje, vil det løse opp den matchende hodeplanen og de omkringliggende hodet og ankerbolthullene under inspeksjonen. Betydelig karbonavsetning kan sees på innsiden.
c. Gassbilolje er tredd inn i oljepassasjen
Høytrykksgassen føres inn i smøreoljepassasjen til dieselmotoren som kommuniserer med sylinderhodet. Oljetemperaturen på oljepannen er alltid høy når dieselmotoren går, oljeviskositeten blir myk, arbeidstrykket reduseres og muggen akselereres. Oljen passerte til smøre- og gassfordelingsmekanismen i den øvre enden avsylinderhodet inneholder betydelig dampbobler.
c. Høytrykksgass kobles til den kjølende sirkulerende vannkappen
Når temperaturen på det kjølende sirkulasjonsvannet til dieselmotoren er mindre enn 50º, åpner du tanklokket, og det vil være en betydelig økning av luftbobler i bilens drivstofftank. I tillegg frigjøres mye varmestrøm fra porten til bilens drivstofftank. Når temperaturen på dieselmotoren stiger, frigjøres bildrivstofftankporten. Varmestrømmen økte også sakte. I denne situasjonen, hvis det overfylte vannrøret til vannlagringstanken er plugget og vanntanken er fylt med olje og vann til utløpet av dekselet, vil boblen som stiger være mer merkbar. Hvis det er mer alvorlig, vil det se ut som om det koker.
d. Dieselmotorsylinderen og den kjølende sirkulerende vannkappen eller sikker passasje av fett passerer gjennom
Skumplasten med lys gul olje flyter på det kjølende sirkulasjonsvannet i vannlagringstanken og oljen i oljepannen har betydelig vann. Disse to typene luftlekkasjeforhold er mer alvorlige, og eksosrøret vil bli flekket med vann og olje.
2. Grunnårsaken til den skadede sylinderhodepakningen
en. Forlengelse eller løsning av sylinderhodets ankerbolter og muttere
Den krympende deformasjonen av leddflaten mellomsylinderhode og motoroljepanne, den krympende deformasjonen av sylinderhodepakningen og arbeidstrykket til høytrykksgassen forårsaker utilsiktet belastning på sylinderhodets ankerbolter og -mutre. Sylinderhodets ankerbolter er ikke skrudd dypt nok. , Den ytre økonomiske konveksiteten til overflaten til den ytre gjengen blir mer og mer jevn, dreiemomentet er for stort, ankerboltene blir mer og mer halsede osv. På grunn av utvidelsen og løsningen av sylinderhodeboltene og mutrene , leddflaten til sylinderhodet og motoroljepanne fungerer. Utilstrekkelig trykk og ujevnt arbeidstrykk av forskjellige deler, for eksempel ultrahøytrykksdamp, flyr ut fra noen områder med lavt arbeidstrykk og brenner sylinderhodepakningen.
b. Deformasjon av leddflaten til sylinderhodet og kroppen til dieselmotoren
Etter at de to leddflatene er deformert, er det umulig å sikre atsylinderhodepakningen er jevnt fastklemt. Ablasjonen av sylinderhodepakningen forårsaket av gasslekkasje er hovedårsaken til ablasjonen av sylinderhodepakningen.
c. Installasjonen oppfyller ikke de tekniske standardene
Skjøtflaten til sylinderforingen er ikke ryddig under installasjonen, sekvensen for å stramme sylinderhodeboltene og mutrene er feil, dreiemomentet er utilstrekkelig eller ujevnt, det indre hullet i hver sylinderforing er høyere enn den øvre overflaten av motoroljen panne. Spesifikasjonene er utilstrekkelige eller ujevne. Gasslekkasje førte til at sylinderforingen brant
d, dieselmotor over temperatur
Dieselmotorens kjølesystem fungerer unormalt, oljetilførselstiden er for langsom, og den langsiktige belastningsdriften får dieselmotoren til å overopphetes, spesielt temperaturøkningen mellom sylinderhodets sugeautomatikk eksosventilsete og åpning av rullekammeret , Under påvirkning av høy temperatur, densylindertoppakning mister sin opprinnelige duktilitet og blir sprø, og blir til slutt skadet.
e. Kvaliteten på selve sylindertopppakningen er ikke god nok
Hvis tykkelsen er ujevn, rullemunningen ikke er flat, duktiliteten er ikke nok, råmaterialet er ikke bra, overflaten er ujevn, eller sylinderhodepakningen er skadet under demontering, er det veldig enkelt å forårsake sylinderhodet pakning for å ablate.
3. Måter å unngå ablasjon og skade på sylinderhodepakningen
en. Før installasjon, vennligst kontroller ekspansjonen og sammentrekningen av leddflatene på sylinderhodet og dieselmotoren.
b. Sjekk om det fremtredende sideforholdet til det indre hullet i hversylinderliner på hovedplanen av dieselmotoren er tilstrekkelig høy og velproporsjonert.
c. Sjekk om kvaliteten på sylinderhodepakningen oppfyller standarden.
d. Under hele installasjonsprosessen, stram boltene og mutrene jevnt i henhold til forskriftene og oppnå det nødvendige dreiemomentet.
Etter å ha erstattetsylinderhodepakning, skal sylinderhodeboltene og mutrene kontrolleres og strammes regelmessig i rekkefølge og dreiemoment etter 10-15 timers dieselmotordrift. Etter det bør tettheten til sylinderhodeboltene og mutrene kontrolleres hver 240. til 250. time under dieselmotorens drift, og de bør strammes umiddelbart når de løsner.
e. Før installasjon, påfør spesiell høyrent grafittpasta på begge sider av sylinderpakningen. Tykkelsen på belegget er 0,03 ~ 0,05 mm. I tillegg til å forbedre lufttetthetstesten, er det gunstig for demontering og montering av neste sylinderhode og sylinderpakning. Selv om smørefettet tørkes tynt på begge sider avsylinderhodepakning, vil lufttetthetstesten etter installasjonen bli forbedret, men hvis den ikke fungerer over lang tid, vil sylinderhodepakningen og skjøtflaten bli uatskillelig berørt, og det er veldig lett å bli skadet under demontering.
f. Legg et tynt lag asbesttråd i området der pakningen ofte er antent. Et lag av kobber med en moderat tykkelse mindre enn eller tilsvarende 0,2 mm bør brukes for å gjøre pakningskoblingen mer uadskillelig for å unngå at pakningen antennes.