Hydraulisk sylinderdieseling får mer oppmerksomhet i feilundersøkelser fordi de synlige skadene ofte vises på tetningen, mens initieringsproblemet kan være i kretsen, igangkjøringsprosedyren eller lastkontrollarrangementet.
Mekanismen er ikke en drivstofflekkasje eller en elektrisk tenningshendelse. Det er rask komprimering og oppvarming av luft blandet med hydraulikkolje. Når luft trekkes inn i et sylinderkammer og deretter raskt komprimeres, kan den lokale temperaturen bli høy nok til å skade tetningsmaterialet. Resultatet kan omfatte brente, herdede eller sprukne forseglinger, misfargede komponenter og en gjentatt feil etter en tilsynelatende korrekt forseglingsbytte.
For OEM-kjøpere er det praktiske budskapet enkelt: Å bytte ut den skadede tetningen er ikke en fullstendig korrigerende handling før kilden til luftinntrengning og trykktilstanden som komprimerte luften er undersøkt.
Hydraulisk dieseling, også kalt dieseleffekten, oppstår når luft er tilstede i hydraulikkolje og luft-oljeblandingen utsettes for rask kompresjon. Navnet kommer fra likheten med varmen som genereres når gass komprimeres i en dieselmotor. I en hydraulisk sylinder kan hendelsen oppstå lokalt ved en tetning, inne i et kammer eller under en rask trykkovergang.
Det viktigste skillet er mellom oppløst luft og medført eller fri luft. Hydraulikkolje kan inneholde luft i løsning uten å forårsake en umiddelbar feil. Risikoen endres når trykket faller eller kretsen skaper undertrykk, slik at luft kan komme ut av løsningen eller komme inn gjennom en tetning, slange, tilkobling eller pumpeinnløp. Bobler blir da tilgjengelige for rask komprimering.
A hydraulisk sylinderkan derfor vise dieselskader selv når det ikke er åpenbar ekstern oljelekkasje. En stangtetning er designet primært for å holde på væske under trykk. Under en undertrykkstilstand kan det hende at det ikke hindrer luft i å trekkes innover.
En typisk sekvens inneholder fire stadier:
1. Luft kommer inn i eller separeres fra oljen. Dette kan skje under påfylling, spyling, ufullstendig lufting, undertrykk, løse koblinger, en defekt ventil eller et pumpeinntaksproblem.
2. Luft-oljeblandingen når en kompresjonssone. Et kammer, tetningsgrensesnitt eller begrenset passasje kan skape en rask trykkovergang.
3. Kompresjon genererer varme. Jo kortere tid gassen komprimeres over, jo mer alvorlig kan den lokale termiske hendelsen bli.
4. Tetningsmaterialet er skadet. Forseglingen kan brenne, stivne, sprekke, miste leppegeometrien eller vise lokalisert misfarging.
Det synlige resultatet kan forveksles med vanlig slitasje. Vanlig slitasje fordeler seg vanligvis over en kontaktflate. Dieselskader er mer sannsynlig å vise et skarpt lokalisert brent område, sprøtt materiale, karbonlignende misfarging eller et tetningstverrsnitt som ser varmepåvirket ut i stedet for bare slitt.
En rettsmedisinsk konklusjon bør fortsatt være basert på den fullstendige komponentinspeksjonen. En brent forsegling er bevis på en mulig høytemperaturhendelse, ikke i seg selv bevis på en spesifikk kretsfeil.
Hvis enhydraulisk sylinderer fylt og startet uten å rense kamrene, kan luft forbli i hetten, stangenden, slangene eller høye punkter i kretsen. Den første raske bevegelsen kan komprimere luften før operatøren oppdager problemet.
Igangkjøring bør planlegges rundt den faktiske sylinderorienteringen og kretsen. En horisontal sylinder, et langt slangeløp og en ventilblokk over eller under sylinderen kan fange luft på forskjellige steder. Utluftingspunktet som fungerer på én maskin kan ikke fjerne luft fra et annet oppsett.
En last kan drive en sylinder raskere enn pumpen tilfører væske til det aktive kammeret. Dette kan skape en lavtrykkstilstand på stangsiden eller et annet kammer. Luft kan deretter trekkes forbi stangtetningen eller slippes ut fra løsningen inne i oljen.
Denne risikoen er vanlig i applikasjoner der tyngdekraften, en bom, en dumpkropp eller en annen bevegelig masse hjelper sylinderbevegelsen. Kretsen må kontrollere lasten i stedet for å la lasten trekke aktuatoren inn i en ukontrollert forsyningstilstand.
Flottørventiler, lastreguleringsventiler, motvektsarrangementer og andre beskyttelsesanordninger påvirker hvordan oljen beveger seg når en last overskrider pumpen. En ventil som sitter fast, feiljustert, feilmontert eller uegnet for belastningen kan skape trykktilstanden som tillater luftinntrengning.
En ventil skal ikke bare bedømmes etter om sylinderen beveger seg. Gjennomgangen bør dekke ventilens oppførsel under start, senking, stopp og raske lastendringer.
En lekkasje på sugesiden kan tillate luft å komme inn uten å produsere den samme synlige oljelekkasjen sett på en trykksidetilkobling. Slangeender, adaptere, tetninger, pumpeinnløpsfittings og sylinderporter bør kontrolleres for løshet, skade og feil tetningsmetode.
Inspeksjonen skal følge væskebanen, ikke stoppe ved sylinderpakningen. Hvis systemet inneholder en fleksibel slange, hurtigkobling eller manifold som ble skiftet under reparasjon, ta det med i undersøkelsen.
Lavt væskenivå, en begrenset sugesil, en lekk inntaksledning eller et pumpeproblem kan føre luft inn i den hydrauliske kretsen før oljen når sylinderen. Sylinderen er da stedet hvor skaden blir synlig, ikke nødvendigvis stedet hvor feilen startet.
Fotografer forseglingen før du rengjør den. Registrer posisjon, orientering, hardhet, farge, leppetilstand og eventuelt manglende materiale. Hold det matchende stempelet, pakningen, stangen og sylinderrøret tilgjengelig for inspeksjon.
Ikke kast den mislykkede forseglingen før du har dokumentert skaden. Plasseringen av forbrenningen kan hjelpe til med å skille en hendelse på stavsiden fra en hendelse på stempelsiden eller en lokalisert trykkfelle.
Se etter:
- Lokaliserte brune, svarte eller glasserte områder
- Herdet eller sprøtt tetningsmateriale
- Sprekker som følger et varmepåvirket område
- Smeltede kanter eller tap av leppedefinisjon
- Lignende skade på mer enn én tetning
- Misfarging nær et trykkovergang eller område med begrenset strømning
Disse skiltene bør sammenlignes med stangskåring, ekstruderingsklaring, forurensningsmerker, kjemisk inkompatibilitet og eksponering for overtemperatur. Flere feilmoduser kan oppstå sammen.
Spør om sylinderen var forhåndsfylt, om kamrene ble tappet ut, hvor mange ulastede sykluser som ble fullført og om sylinderen ble drevet inn i endestoppene under første oppstart.
En igangkjøringsjournal skal identifisere væske, filtertilstand, ventilinnstilling, testtrykk, bevegelsessekvens og eventuell unormal støy eller svampaktig bevegelse. Hvis ingen registrering eksisterer, behandle den første driftssyklusen som en ukjent tilstand i stedet for å anta at sylinderen ble renset på riktig måte.
Sjekk ventiltype, røropplegg, justering, respons og tilstand under den faktiske belastningen. Bekreft at kretsen holder sylinderen forsynt under en overløpsbevegelse og ikke tillater en ukontrollert vakuumtilstand.
Ikke øk en ventilinnstilling bare for å få maskinen til å bevege seg raskere. Innstillingen må vurderes mot sylinder, last, slange, ventil og strukturelle arrangement.
Inspiser reservoarnivået, sugeledningen, silen, pumpens innløpspakninger, slangeender og hurtigkoblinger. Se etter skumming, svampaktig bevegelse, ustabil hastighet og støy som endres med temperatur eller syklusretning.
Hvis det blir funnet luft, korriger inngangsveien før du installerer en ny tetning. Ellers kan erstatningen mislykkes på samme måte.
En sikrere igangkjøringssekvens er konservativ i sin utforming:
Den nøyaktige fremgangsmåten må følge maskinprodusentens anvisninger og sylinderleverandørens krav. Sekvensen ovenfor er et rammeverk for teknisk gjennomgang, ikke en universell igangkjøringsprosedyre.
En nyttig forespørsel om dieseling eller gjentatt selbrenning bør omfatte:
- Sylinderboring, stangdiameter, slag og monteringsmåte
- Lastretning og om lasten kan kjøre over sylinderen
- Hydraulisk skjema og ventil delenummer
- Pumpeinnløpsarrangement og reservoarnivåtilstand
- Arbeidspress og press under feilhendelsen
- Strømningshastighet og estimert sylinderhastighet
- Igangkjøring og blødningsprosedyre brukt
- Væsketype, temperatur og renhetstilstand
- Fotografier av de mislykkede tetningene og parringsflatene
- Antall sykluser før feil og om feilen er repeterbar
- Eventuelle nylige endringer i slanger, ventiler, beslag, tetninger eller programvare
Denne informasjonen lar gjennomgangen skille et problem med sylinderdesign fra luftinntak, ventilkontroll, installasjon eller igangkjøring.
En brent forsegling beviser ikke automatisk at tetningsmaterialet var defekt. Det beviser ikke at sylindertrykket oversteg katalogvurderingen, og det beviser ikke at forurensning var den eneste årsaken.
En teknisk forsvarlig konklusjon krever bevis fra tetningen, sylinderflatene, hydraulikkkretsen, driftssekvens og vedlikeholdsjournal. Hvis det tilgjengelige beviset er ufullstendig, er det korrekte utsagnet at dieseling er en mistanke om feilmekanisme som krever bekreftelse.
HCIC, også kjent som Jinan Huachen Industrial Co., Ltd., utvikler og produserer hydrauliske sylindre og hydrauliske kraftenheter for kjøretøy, avfallshåndtering, konstruksjon og industrielt utstyr. For en dieselundersøkelse, oppgi fullstendig feilbevis og kretsdata i stedet for bare den mislykkede forseglingen.
